汽车整车性能开发离不开经典汽车理论的支撑，动力性与燃油经济性是《汽车理论》课程界定的整车两大基本使用性能，也是车辆工程学科开展整车匹配、参数设计与性能校核的核心研究内容。在汽车产业注重节能增效与综合性能提升的背景下，依托经典教材理论体系，开展动力性与燃油经济性耦合关系及协同优化研究，对完善整车设计逻辑、夯实专业应用能力、服务整车量产开发具有重要现实意义。近期，相关教学科研团队基于标准汽车理论知识体系，针对车辆动力、经济两大性能的匹配制衡问题开展专项研究，推进课堂理论与整车工程应用深度结合。

依据《汽车理论》经典教材定义，汽车动力性表征车辆在行驶过程中克服阻力、完成工况行驶的能力，评价指标主要包括最高车速、加速时间与最大爬坡度三项。其理论基础为车辆驱动力—行驶阻力平衡方程，通过发动机输出特性、传动系速比、整车行驶阻力参数共同决定车辆动力输出水平。汽车燃油经济性则用于评价车辆行驶能耗水平，主要以等速百公里油耗、循环工况百公里油耗为评价指标，直接反映整车节能水平与运行经济性，是车辆设计阶段参数匹配的关键控制指标。

在整车设计体系中，动力性与燃油经济性存在显著的参数耦合与性能制衡关系。一般情况下，为提升动力输出而增大发动机功率、优化传动速比，会导致整车能耗升高；而为降低油耗进行的传动匹配与轻量化设计，又易制约车辆动力响应与极限行驶能力。如何在既定整车参数条件下，实现两项基础性能的合理匹配与均衡优化，是汽车理论学科研究的经典核心问题。本次研究完全依托教材成熟理论与基础工程方法，不依赖前沿新技术，聚焦经典参数分析与理论验证，突出汽车基础学科的应用性价值。

研究严格遵循汽车理论基本分析方法，以整车动力学平衡关系为核心开展参数梳理与性能分析。在动力性优化分析中，结合驱动力、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力与加速阻力构成的行驶方程，系统讨论整车整备质量、空气阻力系数、传动系总速比、轮胎参数对车辆极速、加速与爬坡性能的影响规律。通过合理匹配传动系统参数、优化整车外部气动参数与结构布置，在保证车辆设计动力指标达标的前提下，提升动力输出的匹配合理性与工况适应性。

在燃油经济性优化研究中，研究内容紧扣教材能耗分析体系，从发动机负荷特性、传动系机械效率、整车行驶能耗损耗路径入手，分析不同车速、载荷与路况工况下的油耗变化机理。针对整车能耗主要影响因素，采用轻量化结构优化、传动效率提升、速比区间合理匹配等基础性工程手段，减少车辆稳态行驶与动态工况下的无效能耗损失，有效改善整车循环工况油耗表现，实现基于理论模型的经济性优化。

为解决动力性与燃油经济性的性能制衡问题，研究摒弃单一性能最优的设计思路，基于汽车理论多指标匹配原则，建立整车性能均衡优化方案。依托经典理论公式与工况匹配逻辑，对整车关键结构参数与传动匹配参数进行综合调校，在满足法定及设计动力性能指标的基础上，最大限度降低整车行驶能耗。该优化思路完全源自课堂理论体系，可有效解释并解决工程实际中“动力与能耗难以兼顾”的基础问题，实现理论模型向整车优化方案的有效转化。

本次研究立足车辆工程本科核心理论体系，以教材经典模型与分析方法为研究基础，完整展现了汽车基础学科在整车性能开发中的指导作用。相关研究进一步验证了经典汽车理论的工程适用性，夯实了学科理论与产业应用的衔接基础。下一步，学科研究将持续以理论落地、工程赋能为导向，深化整车基础性能匹配研究，依托扎实的学科理论支撑汽车整车性能迭代升级，为汽车产业节能化、规范化、高质量化发展提供基础理论保障。（通讯员：蒋顾伊、李念慈）